为节省用工成本，艾瑞手袋前几年赴柬埔寨设计工厂，而工厂的原料则从东莞运出。童先生表示，从东莞至柬埔寨的海运费是企业自己负担，从柬埔寨到欧美则以FOB（由买方负责办理）为主。“因为客户是算总价后支付，整体成本包括了工厂出厂价和海运费以及关税等。如果海运费下降，会使得成本降低，那客户自然愿意多下订单。”

得益于成本优势，目前海运在全球贸易运输中占比超90％，对全球贸易影响巨大。自疫情以来，国际海运费水涨船高，“一柜难求”曾长期是全球外贸痛点之一。

今年以来，全球集装箱运输市场总体受到欧美通胀率高企、地缘政治冲突、疫情等因素叠加影响，市场需求出现萎缩。加之此前大量囤积的库存仍有待消化，许多进口商不得不减少甚至取消商品订单。

南方财经全媒体见习记者郑康喜?东莞报道??“实际上二季度开始，海运价格就在下降。进入9月份，下降力度较为明显，目前到美西的运价已经跌至2500美元。主要还是因为欧美市场消费能力不足、订单少造成的。”东莞一家货代公司负责人告诉南方财经全媒体记者。

商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任白明建议，东莞外贸企业应该进一步保障产业链供应链的稳定，同时加快创新研发，促进产业升级，精准开拓国际市场，向全球产业链高端跃升，进一步提升中国制造在全球贸易格局中的地位。

港口和物流是外贸走向的“晴雨表”。作为全球外贸重镇，国际海运价格持续高企，以及能源、物流价格异常波动，给东莞外贸带来诸多挑战，不断挤压东莞中小企业的利润空间。而此次海运费用下跌，也为东莞外贸带来相关利好。

一批货代公司同样在重点布局东南亚国家市场。9月19日，随着东盟快航“东莞-海防”点对点航线正式开通，启航联达的业务布局逐步开始转向越南。“这条直航线时效快、稳定性强，能够帮助我们企业与东南亚企业建立更快速的物流供应链通道。”李小姐说。

数据表明，9月16日，上海出口集装箱运价指数较上期下跌9.7%，已连续14周下跌。主要航线运价全数走跌，其中，美西、波斯湾、地中海、南美航线跌幅较大。据Freightos波罗的海指数(FBX)显示，9月21日，全球集装箱运价为4179美元/FEU。去年同期，这一数字曾一度飙涨至.44美元。这意味着，目前运价已较去年高点跌超62.5%。

东莞艾瑞手袋有限公司负责人童先生对此同样感触良多。“以前每个柜子运费差不多需要5-6千美金，现在降到3千多美金。虽说没完全恢复到疫情之前，但近期的降价，对我们帮助还是很大的。”童先生向南方财经全媒体记者表示。

“柬埔寨的纺织品在出口到多个国家时可享受零关税政策，另外与国内相比，柬埔寨人工成本更具优势，这对我们开拓欧洲市场起到重要作用。”童先生表示。

以罗曼智能为例。此前，美国是企业主要市场，今年以来，罗曼智能不断开发欧洲业务板块，开拓全球客户，目前欧洲已逐渐成为企业外贸订单增长的重要市场。

值得注意的是，多位业内人士表示，海运价格下跌的主要原因，并非来源于全球物流供应链回正，而是海外需求疲软导致。

相关数据显示，前8个月，我国对东盟、欧盟、美国进出口贸易总值分别为4.09万亿元、3.75万亿元、3.35万亿元，同比分别增长14%、9.5%、10.1%和7.8%。东盟继续为我国第一大贸易伙伴，占我国外贸总值的15%。

一般而言，三季度是全球海上集装箱运输传统旺季，而受到全球需求侧疲软冲击，尽管近期海运价格持续下跌，但海运市场“旺季不旺”的形势愈发明显。

南方财经全媒体记者采访了解到，国际航运价格下跌，给东莞外贸带来短期利好，有助于缓解东莞外贸企业出口的成本压力。无论是CFR、FOB还是CIF（三种航运交易形式），海运价格的下跌，对外贸企业而言都可以对冲部分成本压力。

受访专家表示，总体来看，当前及今后一段时期，我国外贸面临的风险挑战明显增多。对于深度嵌入全球市场的东莞而言，稳定的供应链和市场拓展，依旧是东莞稳外贸的主要任务。而从长远看，优化产业结构，提升产品附加值，则是东莞外贸继续参与全球市场竞争的核心引擎。

为增强企业产业链、供应链的韧性和稳定性，东莞诸多外贸企业加大推进海外生产基地建设，其中以东南亚国家为主。童先生透露，艾瑞手袋几年前将主要生产线转移到柬埔寨，利用低关税、低劳动力成本等优势，进一步降低生产成本，并增加其全球供应链的韧性和灵活性。